因“Ⅴ”生变 两成经销商3月将无车可卖
京Ⅴ排放标准实施后，各品牌京Ⅴ车型供应情况的好坏，将直接拉开其上半年在北京市场所完成销量的差距。3月1日起，不符合京Ⅴ排放标准的车型将被禁止在京销售。然而，北京商报记者在走访车市时发现，在距离新规实施已不足一周之时，仍有不少品牌的经销商在对国Ⅳ库存车进行清库甩卖。面对即将实施的京Ⅴ排放标准，有的品牌早已完成了车型过渡、有的品牌则不知未来产品的“真空期”将持续多久。北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉预测，今年上半年京城车市各品牌的销量排位将因京Ⅴ生变，且差距很可能会非常悬殊。
京Ⅴ准备参差不齐
虽然眼下京城车市多数品牌已有京Ⅴ车型供货，但近半数的在售车辆仍为国Ⅳ标准。且在多数车商表示京Ⅴ标准正式实施后就能大批供货的同时，仍有20%的经销商还在等米下锅，坦言不知什么时候才有符合标准的京Ⅴ车型可卖。
亚市统计显示，在京Ⅴ标准实施时间敲定前，不少合资品牌就已抢先推出达标车型，最早的从2011年底就已开始销售。
走访京城车市各大品牌4S店后不难发现，眼下绝大多数合资品牌已完成了车型换代工作。
在亚市一家一汽-大众销售店内，北京商报记者没有看到任何促销活动，该店负责人表示，目前该品牌绝大多数车型都已达标，即便在3月1日后仍有为数不多的几辆国Ⅳ库存车，也会销往外地，并不急于眼下在北京低价出手。
同样，一家北京现代4S店内，也丝毫感觉不到紧张气氛。北京商报记者详细询问后得知，该店所有在售车型均已符合京Ⅴ排放标准。据店内的一位销售人员透露，“老车型的清库年前就已结束了”。
相比合资品牌，自主品牌京Ⅴ车型的供应并不乐观。包括力帆、黄海在内的一些自主品牌京Ⅴ车型在京城市场仍为空白，目前无车可卖。而且，关于这种状况将持续到什么时候厂家尚无明确表态。
价格优惠开始调整
京Ⅴ标准实施临近，眼下已进入到国Ⅳ车清库的冲刺阶段，北京商报记者在车市走访时看到，国Ⅳ车的价格几乎每天都有新变化。
新老车型过渡完成好的品牌，目前购车优惠幅度普遍较小。在北四环一家上海大众4S店内，北京商报记者了解到，包括朗逸在内的很多车型基本没有太大现金优惠；东风标致店里的情况类似，当前各家店的主要促销措施均是送油卡。
不同于已基本完成京Ⅴ车换代的品牌，国Ⅳ车库存较大的经销商只能不断加大优惠力度甩卖。“我们眼下正在销售的国Ⅳ车型已大幅降价，几乎都是在赔本甩卖，售罄后短期内还无车可卖。”一家尚未接到厂家明确通知何时将供应京Ⅴ车的4S店负责人称，“国Ⅳ车清库损失利润，没有京Ⅴ车销量流失”。也就是说，今年上半年此类经销商面临的将是“双损”。
北京商报记者调查发现，正在面临“双损”危机的多为自主品牌经销商。亚市统计显示，目前60%以上的经销商国Ⅳ库存车数量正在减少，但仍有22%的经销商库存较高，其中自主品牌经销商在售车型仍以国Ⅳ车为主。
颜景辉告诉北京商报记者，目前已经上市的自主品牌京Ⅴ车型数量较少，并不能满足北京市场需求。同时，提升至京Ⅴ标准使得车辆成本上升，短期内又失去了3000元节能惠民补贴支持，自主品牌车型价格竞争力进一步下降，市场形势严峻。
与此同时，业内普遍认为，3月1日后，随着京Ⅴ车换代基本完成，经销商促销活动将基本正常化，车市价格或将回调。
市场格局将生变
统计数据显示，今年1月北京车市新车交易5.66万辆，同比增长8.22%。尽管销售数据上升的势头让京城经销商对今年车市充满了期待，但京Ⅴ标准的实施，仍会造成市场格局在一定时间内发生变化。
据了解，截至1月，北京市场2000余款在售车型中，已达到京V排放标准的车型有1400余款。其中，主流车企的车型基本全部被包含在其中。“与其说是主流车企，不如说是合资品牌。”北京市环保局连爱萍博士告诉北京商报记者，目前北京80%的合资品牌车型都已达到京Ⅴ排放标准，而自主品牌的车型中，符合京Ⅴ排放标准的车型只有不到30%，而这势必将影响到未来自主品牌市场份额的变化。
在北京市环保局公布的达标名录中，北京商报记者看到一汽-大众、上海通用等市场占有率较高的合资品牌均已完成了新老车型的更替，而自主品牌中却只有奇瑞、比亚迪、吉利、长城、华晨等品牌上榜，且车型数量上不足百种。
颜景辉告诉北京商报记者，目前由于合资品牌京Ⅴ车型普遍供应顺畅，并没有因排放标准升级导致订单积压、交车滞缓现象，这种优势在3月后将更加明显。
市场竞争力较弱，达标车型有限，让自主品牌经销商们颇感无奈。“恐怕今年的效益会很差”，亚市一家销售江淮品牌车型的经销商告诉北京商报记者，以前该店所售车型竞争力就不强，目前可在北京销售的车型更少了，经营状况势必进一步恶化。
实际上，从两年前京城车市限购开始，自主品牌车型的市场占有率就在不断萎缩，经销商们的日子十分难过。而京Ⅴ标准实施后，对于自主品牌经销商而言更无疑将是雪上加霜。业内人士认为，目前自主品牌京Ⅴ车型数量少，供车速度又十分缓慢，会直接降低消费者选择的热情，从而影响其在北京市场上的销售。
有这种担心的自主品牌经销商不在少数，但让他们更担忧的还不仅是销量减少这么简单。不少声音称，自主品牌当期销量的减少将直接导致存量客户萎缩，售后维修、保养等方面的收入势必会随之下降，如此一来，经销商店面的日常运行会愈加困难。
对此，北京汽车协会常务副会长兼秘书长夏宝山认为，由于车辆排放标准从国Ⅳ向京Ⅴ升级，不仅需要技术上的改进，还需要一定时间的测试才能完成申报，因此目前自主品牌仍然有一大批车型正在逐步推进，并不能马上完成京Ⅴ排放标准的申请，所以，短期内出现市场空白期是难以避免的。
颜景辉也表示，从大的市场环境看，车市微增长势头已经无法逆转，在京Ⅴ车型全面上市前，自主品牌在京城的市场份额将急剧缩小，预计到下半年才会逐渐恢复元气。
实际上，从两年前京城车市限购开始，自主品牌车型的市场占有率就在不断萎缩，经销商们的日子十分难过。而京Ⅴ标准实施后，对于自主品牌经销商而言更无疑将是雪上加霜。业内人士认为，目前自主品牌京Ⅴ车型数量少，供车速度又十分缓慢，会直接降低消费者选择的热情，从而影响其在北京市场上的销售。 有这种担心的自主品牌经销商不在少数，但让他们更担忧的还不仅是销量减少这么简单。不少声音称，自主品牌当期销量的减少将直接导致存量客户萎缩，售后维修、保养等方面的收入势必会随之下降，如此一来，经销商店面的日常运行会愈加困难。
对此，北京汽车协会常务副会长兼秘书长夏宝山认为，由于车辆排放标准从国Ⅳ向京Ⅴ升级，不仅需要技术上的改进，还需要一定时间的测试才能完成申报，因此目前自主品牌仍然有一大批车型正在逐步推进，并不能马上完成京Ⅴ排放标准的申请，所以，短期内出现市场空白期是难以避免的。
颜景辉也表示，从大的市场环境看，车市微增长势头已经无法逆转，在京Ⅴ车型全面上市前，自主品牌在京城的市场份额将急剧缩小，预计到下半年才会逐渐恢复元气。
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