赢在软实力 北汽绅宝自主品牌高端占位
[导读]北京汽车通过收购Saab核心技术和Know-How等软性资产，不买工厂、生产线和商标，依托自身实力打造能够“技术造血”、可持续发展的软实力，开创出了自主品牌发展的第五种模式。经过近60年的发展，2013年中国汽车工业再次来到了一个新的关口，一面是中国汽车产销规模已经跃居全球第一，成为全球汽车品牌争相抢夺的战略要地，同时经过近10年的狂飙突进，也呈现出“微增长”的态势；另一面，是自主品牌在取得巨大进步的同时，依然在技术、市场份额以及美誉度等品牌影响力上，与国际品牌、合资品牌存在的巨大差距。随着中国汽车市场竞争变得更加激烈和复杂，在产品技术、产能布局、销售策略、售后服务方面都对汽车行业提出了新的要求。
此外，随着中国汽车市场迎来10年井喷式增长，自主品牌车企的技术、服务从摸索前行、市场换技术到融合创新，不断升级，呈现出从“技术贫血”到“技术输血”，再到“技术造血”的清晰发展路径。而伴随着自主品牌技术的不断积累，中国汽车市场也变得愈发壮大，消费者的消费观念日趋理性，也从简单追求“有一辆车” 到“以貌取车”再发展到“性能化”的阶段。这也印证了北汽所提及的“双3.0时代”已经悄然来临。
面对更加激烈和复杂的市场竞争，自主品牌汽车的发展既有压力，也有机遇。尤其是当合资品牌产品价格下探，入侵自主品牌赖以谋生的中低端市场后，后者在在技术、品牌上的短板更显突出。而作为中国自主品牌的后起之秀，北京汽车收购欧洲豪华品牌Saab的核心技术和Know-How后，融会贯通，以软实力突破自主品牌困局，并通过全新中高端品牌绅宝抢占高端市场，擎起自主品牌在“双3.0时代”的崛起之路。
第五种模式——可持续发展的软实力
来自中国汽车工业协会的数据显示，2012年，中国汽车产销平均增幅为4.5%，汽车市场连续两年增速低于5%，中国车市微增长已成定局。而自主品牌产销增幅只有3.9%，没有跑赢整体平均数，自主品牌市场占有率也有所下降，从2010年的45.6%下降到2012年的41.9%。一时间，对自主品牌的担忧成为行业关注的焦点。
业内人士认为，中国自主品牌汽车的困境主要缘于核心竞争力的缺乏，创新能力不强。这主要是研发投入水平总体偏低，创新体系不完善所致。
纵观自主品牌的发展模式，大致可分为国企自主、民企自主、合资自主、国企民企混合自主四种类型。国企自主，不管是从车型品类，还是从市场总量来看，目前都占大头，以三大汽车集团为代表的国企自主，已经发展了60年，而且在前几十年是具有垄断地位的，在资源占用、政策支持、规模效应方面占据了一些先天优势。合资自主，是这两年在合资车企中悄然出现的一种形态。对这一自主形式目前业界还存在不同看法，未来究竟会如何发展还很不明朗。民企自主，主要以长城、吉利、比亚迪为代表，企业已经形成一定规模，但也遇到了向中高端发展的瓶颈制约。但上述无论那种模式都仰赖于政策、资源和技术方面的硬实力，对发展只有短短几十年的自主品牌来说，这还需要一定时间的积累。自主品牌的成功要依靠核心竞争力，并需要从增强研发和技术创新能力建设、建立产品品牌培育体系以及加强产业合作等多方面努力。
与上述自主品牌的发展路径不同，北京汽车通过收购Saab核心技术和Know-How等软性资产，不买工厂、生产线和商标，依托自身实力打造能够“技术造血”、可持续发展的软实力，开创出了自主品牌发展的第五种模式。
2009年12月，北汽以2亿美元将Saab核心知识产权收入囊中，不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有Saab最为重要的知识产权Know-How（技术诀窍）。2012年4月北京车展(微博)上，北京汽车就向公众展示了其消化吸收Saab的最新成果——中高端轿车平台“M-trix”。得益于欧洲豪华品牌的制造基因和前瞻技术，M-trix平台下将衍生出A级，B级，C级乃至CUV、MPV等众多车型，使北京汽车具备了体系化、平台化的正向造车能力，实现了真正意义上的“技术造血”，开启了中国自主品牌技术发展的“3.0时代”。
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