B级车格局生变 绅宝成15万区间中坚车型
作为车市的风向标，B级车历来各大品牌重兵把守之地。有的两代同堂、高低搭配、组合出击，如睿翼与马6、新凯美瑞与凯美瑞经典；有的则采用双胞胎战略，在相同的技术平台之上开发2款车型，双剑合璧，如君威与迈瑞宝、新帕萨特与新迈腾、雅阁与思铂睿等。无论是采用何种策略，目的只有一个，那就是想方设法占市场。虽然同是B级车，但是车型之间的差异巨大，如果以主销车型的实际成交价来划分，大致可以分为13-16万、16-20万、20万以上三个细分市场。
13-16万元。该级别销量最大的车型包括马6、迈瑞宝、凯美瑞经典、索八和K5的入门车型，其中马6和迈瑞宝的月销量达到了七八千辆。除了合资车型以外，源自Saab的绅宝、奔腾、长安睿骋以及荣威(微博)等高端自主品牌已经开始在该细分市场发力。
16-20万元。该区间是竞争最激烈的市场，凯美瑞、雅阁、天籁、索八、君威、帕萨特和迈腾的入门车型……基本上都集中在这一区间，他们之间的销量差距不大，基本上都在万辆上下。
在20万以上区间，帕萨特、迈腾是绝对的王者，前者月均销量超过2万辆，后者的月均销量也达到了1.5万辆，锐志(微博)和君越也是该区间的主流车型，但是与大众双雄的差距明显。
中高级车市场格局生变
一直以来，B级车市场是自主品牌的“禁区”，之前虽然发起了一轮又一轮的攻击，但大都无功而返。近两年，经过长期的技术积累和资源整合，自主品牌在中高级车市场发起了新一轮的冲锋，而首当其冲的就是入门级中高级车市场。市场分析人士表示，该区间的主力车型大致可以分为三种：第一种是本该淘汰却仍坚持销售的“老爷车”，如马6上市已经超过10年，目前在售的车型基本上是在2003款基础上的小修小改而成的，终端成交价格已经跌倒了13、14万。而凯美瑞经典也已经上市超过7年，其终端成交价也降到了15万左右。第二种则是低端合资品牌的入门级车型，如索八、迈瑞宝、K5等，大幅降价之后的成交价进入了15、16万的价格区间。第三类就是以绅宝、奔腾、睿骋、传祺为代表的高端自主品牌，他们通过收购、整合国外先进汽车科技，全力挺进中高级车市场。
无论是性能、价格还是品牌出身，面对垂垂老矣的马6和凯美瑞经典等车型，以绅宝为代表的高端自主品牌有望一雪前耻，改变现有的市场格局，成为13-16万区间的新中坚力量。
性能完爆对手，新一代“神车”诞生
动力性能方面，绅宝全系标配涡轮增引擎，完爆竞争对手。Saab是汽车涡轮增压技术的“鼻祖”。作为Saab核心技术产权的拥有者，绅宝更是“青出于蓝而胜于蓝”。以主销的绅宝2.0T为例，其最大功率达到了150kW，最大扭矩为290N.m，而同排量的帕萨特2.0T发动机的最大功率为147kW，最大功率为280N.m，绅宝2.0T完胜大众2.0T。同价位的马6、凯美瑞经典、索八、K5等车搭载的都是2.0L自然吸气发动机，它们中功率最大的只有119kW，扭矩最大的为194N.m，与绅宝差距不小。绅宝2.0T发动机配合带运动模式的手自一体变速箱，0~100Km/h 加速时间9.8秒，2.3T车型的用时更短，只需8.2秒，堪称同级最快中高级车。
操控性能上，绅宝将Saab“贴地飞行”的绝技进一步发扬光大，有望成为新一代“操控之王”。在中高级车中，马6素有“弯道之王”的美誉，操控性也成了其最大的卖点。而绅宝的上市让马6的优势不再。在享誉世界的Saab面前谈操控，无疑是班门弄斧。凭借着Saab轻量化底盘、ReAxs后轮随动转向技术、英国米拉的专业调校以及以及米其林PS3轮胎，绅宝用“瞬间360°转向”、“两轮驾驶”等高难度“贴地飞行”动作重新演绎了什么叫真正的“操控”。
系出名门，比肩国际主流品牌
与奔腾、睿骋、传祺等自主品牌不同，绅宝并非初来乍到的“无名之辈”。绅宝是北京汽车在收购大名鼎鼎的Saab基础上打造的中高级车品牌。同时，绅宝也是Saab在香港市场的中文名称。
2009年，北汽以1.97亿美元收购了Saab的三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权，承接了Saab破产后的大部分技术资产，并取其在香港已经大获成功的名称绅宝。
无论是命名还是核心技术，绅宝都原汁原味地继承了Saab的精髓，同时在造型、舒适、安全、配置方面亦进行了全面升级，堪与国际主流汽车品牌相比肩。
价格优势明显，15万即可搞定
不仅性能出众、配置丰富，绅宝的性价比同样极具诱惑力，入门级2.0T车型的售价只要13.98万，全办下来也就15万左右。而配置更丰富的2.0T舒适版和精英版指导价只有14.98万和16.58万。相比之下，要买同样性能和配置的迈腾、帕萨特至少需要20万，宝马3系更是30万元起步。难怪很多人听到绅宝的定价之后都大呼“厚道”。
市场分析人士表示，凭借着“性能好、出身好、价格好”这三大法宝，绅宝有望成为15万价格区间的中坚力量，彻底终结合资品牌“一车卖十年”的局面。
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