贵阳市域快铁工程尖坡村隧道建设 进度进行中
“当然想家人，但这样的工程总要有人来做，时间长了就习惯了。”国庆长假第六天，从隧道施工出口处走出来的四川小伙张刚话音未落，另一组施工队员就整装进入了隧道，这已是前一天凌晨3点后，施工人员第四次轮换进入隧道施工了。尖坡村隧道位于白云区艳山红镇尖坡村，是市域快铁白云至龙里北联络线重点控制性工程之一，全长2447米，总投资2.2亿元，今年2月正式破土动工，计划于2013年竣工，项目建成后，将打通白云至龙里沿线交通，有效缩短各区域间的距离，形成区域发展的“半小时经济圈”。
截至9月30日，尖坡村隧道出口上导坑开挖支护完成370米，下导坑开挖支护完成334米，仰拱开挖浇筑完成330米，二次衬砌完成300米，占整个项目计划进度的28%。
既要抢抓工期 更要保施工安全
走在隧道里，抽水机、挖掘机等十几台大型机械紧张忙碌着，一片机器轰鸣声。在基坑底部，施工人员正忙着捆扎钢筋，隧道两侧的施工人员正在抓紧时间喷射混凝土。
“如果不尽快喷射混凝土，松散的岩层就会有垮塌的危险。”工人任大林告诉记者，该地段覆盖层较薄，厚度不到7米，稍有不慎，就会带来安全隐患。像这样喷射混凝土，有时一次要持续10个小时。
“我们对周边岩石进行监控测量后发现，这一带土层比较松软，岩石较少，按照原来每次推进120厘米的速度，危险系数会很大。”该隧道工程师蒙中旭说，为了确保安全，我们采取短开挖、强支护、早封闭的方法，将每次推进的安全步距缩短为60厘米，同时，加快混凝土的喷射，防止松散岩层的垮塌。
“国庆长假前三天多雨，土建施工地段容易发生坍塌，不宜施工，趁这两天天气好，工友们都主动放弃假期，抢抓工期。”正在忙碌的工人徐勇笑着对记者说。
既保地下进度 更要保地上通行
由于尖坡村隧道浅埋段多，地质较为复杂，隧道下穿贵阳市环城高速公路、G210国道、贵遵高速公路等重要交通要道，与公路交叉段多，且分布有断裂带，这不仅减慢了施工的速度，也影响了公路的正常运营。
为了减少地表震动，施工方与公路管理部门积极对接，在与公路交叉前后100米路段醒目位置处设立限速标志，以降低车速。同时，在隧道穿越公路地段铺满2厘米厚的钢板，以减小单位面积的承载力和地面车辆对隧道施工的扰动。
蒙中旭说：“我们利用超前大管棚与钢拱架组合的棚架作用，来尽可能地避免隧道拱部的坍塌，有效抑制了高速公路地表的沉降，这样既确保了施工的顺利推进，又保证了公路的正常运营。
“现在，整个施工现场共有500名工人、42台/套机械设备。我们将继续按照保证质量、确保安全，文明、爱民施工的管理理念，采取从进出口双向同时掘进的方案，昼夜交替，克服各种困难，力争在2013年2月以前完成开挖支护，交上一份满意的答卷！”中铁二十一局尖坡村隧道项目部经理王润怀说。
既要建畅通路更要保生态环境
在尖坡村隧道入口，记者看到隧道口两侧，有两条水渠从隧道延伸出来，流水汩汩。工程人员说，这不仅可解决突水问题，还有保护环境的作用。
隧道修建中，最怕遭遇溶腔、暗河、断层，一旦打穿如同爆破一个“地下水库”，风险大，原始生态也随之遭到破坏，甚至会影响当地的生产生活用水。因此，隧道涌水治理是建设中的一大难点。蒙中旭说，在施工前和施工中，他们都要采取相应的排水措施，隧道每向前推进一步，排水沟也跟着掘进，这样当坑壁或坑底有水流出时，就不会漫流。
“我们的目的是尽量减少对地形地貌和植被的破坏。”王润怀告诉记者，“山区修建铁路，特别要注重保护生态，不然路修好了，但植被破坏了，对当地发展来说是得不偿失的，所以我们尽可能地保护树草、灌木和一些藤本植物，并在护坡带准备了网罩，下面还修建了排水沟。”
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