从高崎国际机场可直飞台湾 缩短两岸时空距离

　　“现在去台湾，当天就能回厦”
　　从高崎国际机场可直飞台湾，缩短了两岸的时空距离
　　厦门商报讯 (张婷婷 张金龙)前言：厦门高崎国际机场位于厦门岛的东北端，距厦门市中心10公里;地处闽南金三角的中心地带，与台湾隔海相望，三面临海，环境优美，净空条件优越，区位优势良好。
　　去年，高崎国际机场以1320.6万人次的旅客吞吐量，在全球1400多个机场中位列第100位，首次跻身世界百强机场。今年10月，机场的第二候机楼即将举行奠基仪式，扩建之后的高崎国际机场旅客吞吐量将突破2000万人次。
　　鉴于2014年高崎机场扩建完成后的终端容量仅为2200万人次，并且不具备新扩建第二跑道的条件。厦门将建设一个作为区域性枢纽的新机场，辐射厦门、漳州、泉州、龙岩、金门区域和粤东、赣南地区，设计吞吐量7000万人次，规模相当于目前的首都机场。
　　■讲述人： 廖亮 (某企业营运部经理)
　　我1993年毕业之后，就来到了厦门。当时，厦门的高崎机场就叫做“国际机场”，虽然小，但我觉得，在这样的一个小岛上，能有个相对宽敞的机场，挺不错的，一下子就对厦门产生了好感。在厦门待了这么多年，因为工作的关系，每个星期我基本上都要出差。走过那么多地方，到过许多机场，我觉得还是厦门的机场能给人家一般的温馨感觉。这几年机场的变化真的很大，因为喜欢厦门，所以我从心底里也希望机场能够变得更好。
　　曾是全国最好机场
　　1996年新候机楼修建之前，高崎机场也不大，不过想到厦门这样的小岛，在岛内能有个机场，已经比很多城市强了。候机楼很小，连餐厅也只有一个。旅客常常是等到要登机的时候，通过廊桥，提着行李从候机楼再走到登机口，就好像进出火车站，很嘈杂，感觉一点也不像在机场里。再说航线，因为厦门比较小，虽然叫做“国际机场”，但那时最远也就只有到香港或者澳门的航线，台湾或者是离中国很近的东南亚地区的航线都还没有开辟。
　　1996年3号候机楼一建成，我就去看了，真的很漂亮。从金尚路方向看过去，一整排的候机室显得很气派。报纸上都说，高崎机场是当时中国最好最新的机场，技术方面也是很棒的。厦门虽然是小地方，但这个候机楼比北京、上海的都还好，一想到这点，我就觉得很骄傲。
　　但那个时候大家也有预感，就是新候机楼也不够用，因为一个地区的经济水平，从机场的发展就能看出来。像深圳机场，因为依附着香港，所以总是人来人往，厦门如果也能成为东南沿海的一个交通枢纽，势必以后要增加更多航线。
　　期盼开辟更多航线
　　现在厦门的经济发展了，所以航线也开辟到了日本以及东南亚、欧洲等和厦门有经济联系的地方。老百姓的生活水平提高了，有了钱，就想走出去开开眼界，所以机场的基础设施也比以前更好了。
　　就像现在有了直航台湾的航班，尽管还不是那么频繁，但也为百姓解决了不少问题。我以往到台湾做生意，都只能坐飞机到金门，然后再坐船回来。因为每周都要出差，所以我希望周末至少能在家里，陪伴家人。现在可以当天回到厦门，这也让我省去了旅途中转的麻烦。
　　我到过不少城市，只有厦门的高崎机场是不用走很远就能到达的机场，而且从这个机场就能走向世界各地。听说很快要修建第二候机楼和新机场了，如果新机场是专门作为货运的机场，而现有机场是作为客运的机场，这样的分工也许很不错。我从毕业的时候就来到厦门工作，对厦门很有好感，我也希望厦门的机场能够以小看大，包容更多的航线，为厦门吸引更多的外资;也让更多的百姓能够不用转机，就走到自己想去的任何地方。
　　■嘉宾：吴崇伯教授
　　(厦门大学国际关系学院南洋研究院)
　　上世纪90年代中期，厦门机场还没有开通国际业务的时候，就是到东南亚都没有直达的航线。但现在的机场开辟了不少到国外的航线，同国外接轨较好，国际业务和地缘优势有了良好的结合，厦门势必成为我国东南沿海和东南亚之间沟通的桥梁和枢纽。
　　厦门机场的建设，很重要的一个意义就是促进了两岸的交流。作为最早进行台湾直航试点的四个城市之一，在没有开通直飞台湾航线之前，到台湾只能从香港转机，往往要花上一天以上的时间;现在却大大缩短了时空上的观念，尽管其他城市也有直飞台湾的航线，但无疑厦门是直线距离最短，最方便的。
　　同时厦门机场也增加了厦门对周边经济的辐射力。尽管经济总量厦门比不过泉州、福州，但航空运输绝对在全省是出类拔萃的。不仅是对福建省内，对整个海西经济圈的经济辐射力都不容小觑。有了对台和海外的定点直航，像上饶、温州、韶关等地方的货物，除了通过港口，也要通过厦门机场来中转。另外，厦门机场拥有第一家以地方城市命名的航空公司，通关的各项服务也都是全国各机场里比较好的。
　　将来在岛外建设新机场，市民出行的交通运输费用可能会增加，但机场的服务却不会受到任何影响。而且还将带动新机场周边地区的餐饮、酒店等服务业的发展，形成临空经济圈和新的产业链。
　　高崎国际机场大事记
　　·1981年10月 国务院批准厦门市将高崎机场扩建为国际机场的报告。
　　·1982年1月10日 高崎机场破土动工。
　　·1983年10月22日 正式通航，成为中国第一家完全利用国外贷款进行建设的机场，也是首家下放由地方政府管理的国际机场。
　　·2005年 旅客吞吐量突破600万大关，达到628.57万人次。
　　·2006年1月11日 通航以来首条定期欧洲全货机航线正式开通，即卢森堡-北京-厦门-曼谷-卢森堡全货机航班。
　　·2006年1月25日 首架台湾地区民航班机57年来正式降落在高崎国际机场。
　　·2006年6月 高崎国际机场被列为两岸客运包机节日化航点之一，中秋期间迎来了8个节日化包机航班。
　　·2007年底 高崎国际机场成功引进山东航空进驻厦门设立基地公司，打破了多年来在厦门仅有一家基地航空公司的经营格局。
　　·2008年 作为首批两岸直航的航点之一，高崎国际机场先后吸引了东北航空、华夏航空等航空公司开辟内地城市到厦门与台湾对接航班;开通经香港达台北的两岸周末包机。
　　·2009年 完成旅客吞吐量1132.8 万人次，比增20.71%，首次突破千万人次大关。
　　·2010年 高崎国际机场以 1320.6万人次的旅客吞吐量，在全球1400多个机场中位列第100位，首次跻身世界百强机场
　　·2011年3月 高崎国际机场迎来的首条洲际客运航线———荷兰皇家航空执飞的厦门-阿姆斯特丹直达航班。