南昌交通由平面向立体跨越 要新建大量立交桥

　　南昌机动车保有量已超过60万辆，并且以每天约300辆的速度增加。在这种背景下，怎样缓解越来越堵的城市交通？专家开出了“良方”——通过建设立交桥，让有些道路“升级”为车流不中断的城市快速路。10月9日，记者看到了南昌市有关部门公示的机场路和昌南大道道路详细规划，两条道路共设置了14座立交桥。专家称，随着城市交通压力的日益增加，立交桥和高架桥将越来越多，南昌也开始由平面交通向立体交通跨越。
　　为给城市快速扩张提供交通条件，南昌市规划了“五横三纵”8条城市快速路，昌南大道就是其中一条，为承担湾里、红角洲、朝阳洲、城南等组团之间的快速交通联系的南二环快速路。为此，有关部门在对该道路（生米大桥至昌东大道段）全长约14.5公里进行规划时，就提出新建抚生路、桃花路、施尧路、迎宾大道、青云谱路、青山湖大道、高新南大道等立交和续建沿江南大道立交，而目前这些十字路口大多都是平交。
　　此外，规划建设的机场路（丰和北立交至昌北机场）也是一条城市快速路，全长约12公里，对沿线双港大道交叉口、梅林大道交叉口、英雄大道交叉口、建业大道交叉口也进行立交控制。
　　华东交通大学秦鸣教授说，城市交通由平面向立体跨越并非偶然，而是形势所逼。随着城市车辆的日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，而通过建设立交桥可以用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，不需要在路口设置红绿灯，两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
　　为南昌市编制《干线路网规划》的深圳市城市交通规划设计研究中心有关专家介绍，今后南昌市快速路上会出现越来越多立交桥，在城区主干道上则不会再大量新建立交桥，因为城区主干道承载的功能比较多，除了保障车辆通行外，还要兼顾沿线单位车辆进出、行人过街等功能，如果大量采用立交桥就会带来不便。
　　除了立交桥之外，高架桥的建设也被提上议事日程。根据相关规划，南昌市在北环、南环、西环和东环“两纵两横”快速路将采用地面或高架方式，沿线设置全互通或菱形立交，引导城市拓展、缓解老城区交通拥堵。相关专家表示，高架桥一般都建设在城市边缘的快速路或交通流量较大的工业园区等地段，因为再建在中心城区将影响城市景观。南昌市城市快速路的打造还刚刚开始，随着城市交通压力的增大，高架桥的出现势在必行。
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