自动变速器行驶模式的设置 行驶模式介绍

1.行驶模式设置的实质
自动变速器的“行驶模式”又称为驾驶模式、换档模式、运行模式，它是指换高档或换低档的正时，以及变速器锁止离合器接合或分离的正时。
自动变速器行驶模式转换的实质，是根据加速踏板踩压量的大小，电控单元控制节气门达到最佳的开启角度（图3-4）。
       
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        2.行驶模式的种类
9 A" k$ [0 h1 O, A& H        （1）经济行驶模式（ECONOMY）。
        经济模式用于保持平衡的操作和平稳的驾驶。在该模式下，自动变速器的换档规律将尽可能使发动机经常处于经济转速范围内，以获得最少的燃油消耗为目的，换档车速相对较低，所以能提高燃油经济性。
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8 @# D& |+ W% Q: f& a" o        （2）动力行驶模式（POWER）。
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在动力模式控制中，节气门的开启角度比正常模式大，因此动力模式可以增强与加速踏板的响应性，能提供强劲的动力。
- g: @' K0 h5 J; H+ ^        （3）标准行驶模式（NORMAL）。
        标准行驶模式又称为“普通模式”、“正常模式”，它介于经济行驶模式和动力行驶模式之间。在该模式
  {% q, X4 S+ x5 Y4 \下，自动变速器的换档规律使汽车既保持相当的动力，又具有比较好的燃油经济性。有的自动变速器只设置两种行驶模式，行驶模式选择键处于“ON”时是动力行驶模式，处于“OFF”时是经济行驶模式，省略了标准行驶模式。
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        （4）雪地行驶模式。
8 T6 H$ o) G: w        与标准模式相比，雪地模式使节气门维持在一个较小的开启范围，防止汽车在下雪天的路面（包括其他滑溜路面）行驶时车轮打滑。
法国车系的ALA型自动变速器除了标准行驶模式（无需按任何键）外，还设置有“s”
% u) p; N! C# l0 r8 M（运动）、“*”（雪地）和“1”（强制1挡）等3个行驶模式选择键。“S”（SPORT）模式强调汽车的动力性，变速器内部换档延迟，与换档点相对应的发动机转速较高，因此汽车的加速性能比较好，一般在超车、缓坡和不太平直的路面行驶时采用。但是使用“S”模式时汽车的燃油经济性不好，而且变速器的负荷较大，所以在市区和长途行驶时不宜采用“S”模式；在“*”（雪地）模式下，发动机的转矩受到抑制，可以减少车轮的空转，适合汽车在雪地、泥泞路面上使用，以避免汽车起步、加速时车轮打滑；“1”模式适合在陡坡和特别崎岖的道路上使用，将变速杆置于2位，按下“1”键，自动变速器只能在1档工作。
# H, k$ j) u8 o  h- {        3.行驶模式的设置技巧
7 H) {6 f% X) \, N* H7 ^( Q+ E" r自动变速器的行驶模式选择键位于变速器面板（即地板控制台）上，它的作用是供驾驶人依据不同的行驶路况及个人喜好作出选择，电控单元（ECU）据此控制变速器按照不同的规律换档。自动变速器设置了2~4种行驶模式，每按一次行驶模式选择键，实现行驶模式之间的一次切换。发动机起动后，仪表板上的行驶模式指示灯显示的是最后一次选择的行驶模式。如果行驶模式选择键及电路出现故障，将无法实现行驶模式的转换。对于722.6系列自动变速器（奔驰汽车采用），如果在斜坡上挂D位或R位时汽车发生往下滑的现象，并不是自动变速器本身有故障，而是操作不当引起的。正确的操作方法是将模式选择开关置于“W”，再挂入D位；若要挂入R位，如果模式选择开关原来在“S”，先切换到“W”，再挂到D位，最后挂入R位，这样就能够避免汽车下滑现象。
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  M0 x# I  u$ T4 h3 G        4.自动设置行驶模式的原理
; K  o/ n# ^( ]1 U5 ~在传统的液力自动变速器以及早期的电控自动变速器上，都设置了行驶模式选择键。但是，新型电子控制自动变速器由于A/TECU采用了大规模集成电路，具有很强的运算能力和智能控制功能，因此可以取消行驶模式选择键，由A/TECU依据各传感器测得的汽车行驶状态信号、变速杆的位置以及加速踏板被踩下的速率，判断驾驶人的操作意图，经过运算分析，自动地进行行驶模式的选择和控制，以满足不同的行驶要求。具体控制方式如下：
        （1）当变速杆置于前进低档（S位或2位、L位或1位）时，A/TECU只选择动力模式。
$ o, S2 x! B# R! Z) e9 C# v        （2）当变速杆置于前进档（D位）时，若加速踏板被踩下的速率较低，A/TECU选择经济模式；若加速踏板被踩下的速率超过控制程序中所设定的速率，则A/TECU指令由经济模式转换为动力模式。
        （3）当变速杆置于前进档（D位），并且A/TECU选择动力模式时，一且节气门的开度小于12.5%，将由动力模式转换为经济模式。
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